Olej w układzie klimatyzacji samochodowej – zadania i problemy eksploatacyjne

Wymiana, regeneracja sprężarek klimatyzacji,  naprawa, serwis układu

Olej i wilgoć w auto klimatyzacjico mają wspólnego ?

olej typu PAG46 do spręzarek klimatyzacji samochodowejPo pierwsze, skąd wilgoć w układzie, jeśli przed napełnieniem czynnika chłodzącego wykonuje się próżnie? A jak wiadomo, obniżając ciśnienie obniżamy temperaturę parowania wody a tym samym pozbywamy się jej z układu.  Wbrew pozorom, olej jest głównym elementem wprowadzającym wilgoć do układu! nie wspominając o wężach przyłączeniowych, czy niewymienianym filtrze w stacji serwisowej. Wielokrotnie spotykamy się z tym, że w automatach serwisowych zasobnik z olejem jest pełny i czeka na zużycie nawet kilka dni. Biorąc pod uwagę że najczęściej objętość oleju odsysanego z układu oleju to 1-15 ml (powiększana o 10% przy napełnianiu układu), to najczęściej spotykany zasobnik oleju (250ml.) w automatach serwisowych wystarczy średnio do obsługi  15 aut ! W tym czasie olej chłonie wilgoć, staje się jej nośnikiem i elementem wprowadzającym ją do układu klimatyzacji. Na pewno ktoś temu zaprzeczy, bo podobno są przecież oleje niehigroskopijne do klimatyzacji nie chłonące wilgoci. Ale czy to prawda ? radzę zagłębić się w problematykę, osobiście uważam że nie należy mylić reklamy z własnościami fizyko chemicznymi oleju do klimatyzacji. Nie bez przyczyny na największym rynku klimatyzacji samochodowych (USA) olej do klimatyzacji oferowany jest w opakowaniach minimalnych (250ml.) wystarczających do jednorazowego napełnienia całego układu, a opakowania te zabezpieczane są podwójnie (double end-cap),  zgrzewanym korkiem i napełniane azotem – i to jest standardem. Rozsądnemu serwisantowi nie przyjdzie do głowy zakup 5-10l. oleju luzem w promocyjnej cenie, a 1l to maksymalne opakowanie na jakie się zdecyduje i zabezpieczy wypełnieniem azotowy. Czytaj dalej

Opublikowano Auto klimatyzacja samochodowa, Olej w układzie klimatyzacji samochodowej – zadania i problemy eksploatacyjne | Otagowano , , , , , , | Komentarze są wyłączone

Kiedy należy wymienić filtr-osuszacz klimatyzacji samochodowej?

Aby odpowiedzieć na postawione w tytule pytanie, trzeba zrozumieć jak bardzo istotnym elementem układu klimatyzacji jest osuszacz i jakie funkcje spełnia. W wielu przypadkach, kierowcy nawet nie wiedzą o istnieniu filtra osuszającego, a już na pewno nie potrafią wskazać jego położenia w samochodzie. Osuszacz montowany jest w układach klimatyzacji z wbudowanym zaworem rozprężnym, najczęściej znajduje się na odcinku pomiędzy skraplaczem a parownikiem, ale w najnowszych modelach samochodów, stosuje się także osuszacze zintegrowane ze skraplaczem w postaci plastikowego wkładu bądź woreczka.

osuszacze do układów klimatyzacji samochodowej, filtr osuszacz auto-klimatyzacji

Osuszacz często określany jest mianem odwadniacza, a to dlatego że jego podstawowym zadaniem jest zabezpieczanie układu klimatyzacji przed nadmiarem wilgoci. Przyjrzyjmy się jednak dokładnie funkcją jakie ten element spełnia: Czytaj dalej

Opublikowano Auto klimatyzacja samochodowa, Kiedy należy wymienić filtr-osuszacz klimatyzacji samochodowej? | Otagowano , , , , , | Komentarze są wyłączone

Kompresory sterowane zaworem elektromagnetycznym cz. 2

 

Problemy ze sprzęgłami  – przyczyny i sposoby naprawy

budowa napędu sztywnego sprężarki klimatyzacji typu DENSOW poprzednim artykule poświęconym sprężarką sterowanym elektrozaworem i wyposażonym w sprzęgło sztywne, wspominaliśmy o tym że pracują one w trybie ciągłym, gdy tylko uruchamiamy silnik samochodu. Jedynym odstępstwem od tej zasady jest sytuacja, w której tarcza sprzęgła zostanie w sposób mechaniczny oddzielona od koła pasowego sprężarki. Jak to możliwe skoro sprzęgło zespolone zostało z kołem celowo? Sytuację taką przewidział producent na wypadek usterki wewnętrznego mechanizmu sprężarki, bądź też awarii układu klimatyzacji, który przekłada się na utrudnioną pracę kompresora. Ponad normatywny opór tłoczenia skutkuje zerwaniem się specjalnie wytłoczonych na tarczy sprzęgła przewężeń i pozwala na niezależną od wału sprężarki pracę koła. Rozwiązanie to pozwala uniknąć dodatkowych problemów związanych np. z pracą alternatora czy pompy wody, które w większości przypadków napędzane są wspólnym paskiem klinowym. Czytaj dalej

Opublikowano Auto klimatyzacja samochodowa, Kompresory sterowane zaworem elektromagnetycznym cz. 2 | Otagowano , , , , , , , , , , | Komentarze są wyłączone

Zimowe problemy w układach chłodzenia silnika

Problemy z ogrzewaniem (niewydajna nagrzewnica)

Układ klimatyzacji kabiny to nie tylko chłodzenie ale i ogrzewanie, o czym użytkownicy często zapominają – dotyczy to szczególnie kierowców korzystających z climatronica. Temperatura stale regulowana przez komputer zapewnia nam komfort termiczny, bez względu na poziom temperatury na zewnątrz samochodu. Nie zastanawiamy się kiedy układ wentylacji wtłacza do kabiny chłodne, a kiedy już ciepłe powietrze. Problem pojawia się wtedy gdy temperatura odczuwalna jest dużo niższa od tej oczekiwanej.
Bardzo często w okresie zimowym kierowcy uskarżają na kłopoty ze słabym ogrzewaniem, bądź też z jego całkowitym brakiem. Najczęstszą przyczyną takiej sytuacji jest uszkodzenie wentylatora wspomagającego przepływ mas powietrza, bądź też niedrożność nagrzewnicy, która uniemożliwia przepływ gorącej cieczy z układu chłodzenia silnika. Druga ewentualność zdarza się niezwykle często, w szczególności w pojazdach już nie młodych – kilkunastoletnich. Często można także spotkać się z problemem rozszczelnionej nagrzewnicy, co objawia się nadmiernym parowaniem szyb. Gdy wyciek jest niewielki można zastosować dedykowany do układów chłodzenia preparat uszczelniający (więcej o tym w dalszej części artykułu), jeżeli natomiast wyciek jest znaczący i powoduje duże ubytki płynu chłodniczego wówczas konieczna jest wymiana nagrzewnicy na nową. Czytaj dalej

Opublikowano Auto klimatyzacja samochodowa, Zimowe problemy w układach chłodzenia silnika | Otagowano , , , , , , , | Komentarze są wyłączone

Kompresory sterowane zaworem elektromagnetycznym

W serwisach obsługujących klimatyzację samochodową z roku na rok pojawia się coraz więcej klientów uskarżających się na niewydajną pracę układu bądź całkowity brak chłodzenia. Pierwsze co nasuwa się w takiej sytuacji to sprawdzenie sprzęgła sprężarki. Zazwyczaj dokonuje się tej czynności zanim jeszcze weźmiemy do ręki miernik czy też przystąpimy do kolejnych czynności.

sprężarki z zaworem sterującym, kompresory klimatyzacji samochodowejCoraz częściej spotykamy jednak sprężarki nie posiadające tradycyjnego sprzęgła elektromagnetycznego, a to nie tylko eliminuje pierwszy krok w postępowaniu mechaników. Powstaje pytanie co robić, podłączyć miernik? Może tak, a może i nie. Gdzie szukać problemu i jak prawidłowo zweryfikować ogólny stan techniczny kompresora? Teoretycznie powinno być łatwiej bo przecież to właśnie źle wyregulowana szczelina na sprzęgle jest często głównym problemem diagnostycznym, a teraz nie będziemy musieli o tym myśleć? Owszem ten problem odpada, pozostaje jednak kilka innych, zupełnie nowych…

Czytaj dalej

Opublikowano Auto klimatyzacja samochodowa, Kompresory sterowane zaworem elektromagnetycznym | Otagowano , , , , , , , , , | Komentarze są wyłączone

Mechanizm optyczny w drukarce laserowej – schemat

Mechanizm optyczny drukarki laserowej, budowa, schemat

Schemat budowy i działania mechanizmu optycznego drukarki

Mechanizm optyczny w drukarkach laserowych składa się z dwóch części. Pierwszą jest mikroprocesor, laser oraz zestaw zwierciadeł i soczewek, które znajdują się w drukarce. Drugą częścią jest wałek optyczny (tzw. bęben OPC), który znajduje się w tonerze do drukarki. Cały układ ma za zadanie sformować i nanieść na papier obraz, który chcemy wydrukować. Czytaj dalej

Opublikowano Informacje techniczne | Otagowano , , | Komentarze są wyłączone

Toner do drukarki laserowej – schemat budowy

Toner drukarki laserowej, schemat i budowa toner do drukarki

Schemat budowy i zasady działania tonera do drukarki laserowej

Przekrój typowego tonera do drukarki laserowej. Wszystkie istotne dla wydruku elementy (bęben światłoczuły, wałek magnetyczny, listwa czyszcząca, listwa podająca, wałek magnetyczny, zbiornik z ładunkiem proszku, zbiornik na proszek resztkowy) tworzą jedną, w zasadzie nierozbieralną dla użytkownika całość. Taka modułowa konstrukcja typowa dla Canona stosowana jest w drukarkach laserowych HP.

Opublikowano Informacje techniczne | Komentarze są wyłączone

Dlaczego tonery Laser-Sinex?

Niewątpliwie każdy z potencjalnych klientów zastanawia się, czy warto kupować artykuły naszej produkcji, a więc te „nieoryginalne” czy zamienniki oraz jaka jest różnica między tonerami „oryginalnymi” a tonerami produkowanymi przez nasz zakład. Należy stwierdzić, że zasadniczych różnic nie ma. Podstawowym aspektem sprawy jest to, iż nie ma tonerów „oryginalnych”, można jedynie mówić o tonerach firmowanych logo znanych, markowych producentów urządzeń drukujących, zlecających wykonanie tonerów innym firmom. Główną i w zasadzie jedyną różnicą między tonerem „oryginalnym” a tonerem naszej produkcji jest cena. Producenci tonerów firmowych korzystają z tych samych surowców i komponentów, jakich używa do produkcji nasz zakład. Korzystamy z tych samych nośników barw w kasetach. Surowce te kupujemy na rynku światowym, którego podstawą jest kilku producentów. Właściwy wybór komponentów i dbałość o odpowiednią jakość wykonania daje końcowy efekt, którym jest toner spełniający wymagania techniczne i mogący pracować w każdej drukarce. Można zatem stwierdzić, że kaseta nie firmowana spełnia wymogi techniczno-jakościowe przewidziane dla konkretnego rozwiązania konstrukcyjnego tonera. Praktyka producentów drukarek polegająca na wiązaniu gwarancji z używaniem tylko „oryginalnych” tonerów d drukarek podnosi jedynie koszty eksploatacji, czym skutecznie odstrasza potencjalnych nabywców używających wielu drukarek. Jedynym i podstawowym kryterium wyboru jakości jakim należy się kierować jest precyzja wykonania tonera oraz jakość i efektywność drukowania. Dodatkową zaletą jest możliwość regeneracji tonerów. Zaleta ta wiąże ze sobą korzyści ekologiczne i wymierne oszczędności sięgające nawet do 30% kosztów eksploatacji. Metoda regeneracji polega na wymianie zużytych komponentów tonera na nowe, co w efekcie daje wyrób tej samej jakości, co produkt nowy i pozwala na znaczne oszczędności. Na zakończenie pragniemy podkreślić, że nasza firma pomaga w rozwiązywaniu problemów i odpowiada na pytania związane z eksploatacją tonerów. Dotyczy to również szczegółowych problemów technicznych, gdyż jako producent kaset posiadamy rozległe zbiory danych technicznych, jak i wiedzę praktyczną wynikającą z profilu naszej firmy.

Opublikowano Materiały eksploatacyjne do drukarek | Otagowano , , , | Komentarze są wyłączone

Co to jest pokrycie 5% wydruku?

Kartka A4 zapisana w całości standardową czcionką szeryfową, wielkości 12 punktów, zaczernia (pokrywa) stronę w 12-15%. Oznacza to dla nas wymienianie tonerów w drukarce znacznie częściej, niżby to wynikało z nominalnej wydajności deklarowanej przez producenta drukarki. Poniżej przedstawiamy Państwu przekładowe wydruki wraz z podanym stopniem zaczernienia strony wydruku.

przykładowe wydruki z drukarek laserwych

Przykładowe wydruki z drukarki HP LJ 1010 o różnym stopniu zaczernienia strony.

Opublikowano Informacje techniczne | Otagowano , | Komentarze są wyłączone

Uniwersalny analizator tonerów LT-777

analizator LT-777 do tonerów laserowych

analizator tonerów LT-777 - testowanie tonera HP 1010

 Firma „LASER-SINEX” Sp. z o.o. ZPChr. z siedzibą w Łodzi jako jedyna w Polsce posiada najbardziej zaawansowane technicznie urządzenie sprowadzone ze Stanów Zjednoczonych przeznaczone do testowania kaset („tonerów”) do drukarek laserowych zawierających wałek światłoczuły oraz toner. Jest to UNIWERSALNY ANALIZATOR LT-777 TONERÓW DO DRUKAREK LASEROWYCH. Analizator LT-777 umożliwia testowanie ponad 70 typów kaset do drukarek laserowych (mono i wielokolorowych). Eliminuje on konieczność wykorzystania drukarki do testów, a co za tym idzie błędy w ocenie wynikające nie z wadliwości kasety bądź jej elementów a np. zabrudzeń wewnątrz drukarki. Czytaj dalej

Opublikowano Informacje techniczne | Otagowano , , , | Komentarze są wyłączone