Skraplacze – chłodnice klimatyzacji samochodowej

Skraplacze chłodnice klimatyzacji samochodowej – w naszej ofercie – E-SKLEP

Czy konieczna jest wymiana skraplacza
w przypadku zatarcia sprężarki klimatyzacji?

Z takim pytaniem spotyka się wielu warsztatowców serwisujących układy klimatyzacji w samochodach swoich klientów. Odpowiedź nie jest jednak jednoznaczna, gdyż konieczność wymiany uzależniona jest od budowy skraplacza. Swoim wyglądem przypomina on zwykłą chłodnicę samochodową, dlatego też często nazywany jest przez użytkowników chłodnicą klimatyzacji. Oba urządzenia spełniają też podobne funkcje, są odpowiedzialne za odprowadzanie nadmiaru ciepła z układu. Ogrzany w parowniku czynnik chłodniczy transportowany jest do kompresora, gdzie w wyniku procesu sprężania jego temperatura wzrasta jeszcze bardziej. Następnie trafia do skraplacza, w którym następuje zmiana stanu skupienia czynnika, z postaci gazowej w płyn, najpierw jest on gromadzony w dolnej części kondensera, a następnie transportowany do układu. Na skuteczność procesu schładzania mają wpływ dwa podstawowe czynniki, po pierwsze rozmiar powierzchni zewnętrznej skraplacza, po drugie szybkość przepływu powietrza chłodzącego.

Zasadniczy podział ze względu na konstrukcję:

skraplacz klimatyzacji równoległy	skraplacz klimatyzacji szeregowy

Chłodnice klimatyzacji skonstruowane są w postaci bardzo zwartego systemu okrągłych bądź owalnych rurek oraz aluminiowego ożebrowania – radiatora – które bezpośrednio odpowiada za wymianę ciepła. W przypadku kiedy do naszego skraplacza dostały się zabrudzenia dostarczone wraz z czynnikiem z zatartej sprężarki, konieczne jest ich wypłukanie aby wykluczyć sytuację ponownego wprowadzenia zanieczyszczeń do układu. Płukanie jest jednak skutecznym rozwiązaniem tylko w przypadku skraplaczy zbudowanych w technice szeregowej, tzn. wyposażonych w jedną, uformowaną w kształt serpentyny rurkę, która bezpośrednio łączy wlot z wylotem kondensera. Wówczas używając specjalistycznej maszyny płuczącej, przeznaczonej do płukania zatartych układów (pamiętaj, że nie wystarczy tu przedmuchiwanie układu azotem, konieczne jest zastosowanie profesjonalnych płynów przeznaczonych do płukania układów klimatyzacji) i zachowując kierunek płukania przeciwny do obiegu czynnika w układzie (z dołu do góry), skutecznie pozbywamy się zabrudzeń. Płukanie okaże się jednak nieskuteczne w przypadku chłodnic klimatyzacji posiadających strukturę wielo rurkową, gdzie poszczególne, równolegle ułożone kanaliki wpadają do komór pośrednich, tworząc rozbudowaną strukturę. Skraplacze równoległe spotykane są coraz częściej w nowo produkowanych samochodach (np. Honda, Alfa Romeo). Duża ilość zastosowanych komór pośrednich sprzyja niestety osadzaniu się w nich zanieczyszczeń, których nie jesteśmy w stanie usunąć ze skraplacza – jedynym skutecznym rozwiązaniem jest jego wymiana na nowy. Pamiętajmy aby montując nowy kondenser, uzupełnić niedobór oleju powstały po demontażu starego podzespołu. Standardowo jest to około 25-30 ml, ale warto zapoznać się z zaleceniami producenta w tym zakresie.

Niewielu użytkowników klimatyzacji zdaje sobie sprawę z tego jak bardzo newralgicznym elementem całego układu jest skraplacz. Zamontowany tuż za przednim zderzakiem jest narażony bezpośrednio na uszkodzenia mechaniczne (np. w przypadku kolizji). Na jego żywotność wpływają także wszelkiego rodzaju środki chemiczne powodujące korozję, a używane przez służby drogowe podczas sezonu zimowego. Pordzewiały i skorodowany radiator nie odprowadza już tak skutecznie energii cieplnej pobranej z kabiny samochodu, co znacząco obniża efektywność naszej klimatyzacji. Pamiętajmy też aby regularnie oczyszczać aluminiowe ożebrowanie kondensera z kurzu i brudu, który gromadzi się podczas jazdy – pozwoli to zachować jego pełną wydajność przez długi okres czasu eksploatacji. Wszelkie zaniedbania prowadzą w konsekwencji do rozszczelnienia chłodnicy klimatyzacji. Najczęściej występują drobne wycieki – trudne do zlokalizowania, w takich sytuacjach pomocny może okazać się barwnik UV, który dodany do obiegu będzie widoczny na skraplaczu w świetle UV. W przypadku poważniejszych usterek, dochodzi do pęknięcia aluminiowych rurek i natychmiastowej utraty czynnika chłodniczego co może doprowadzić także do zatarcia kompresora.

Wady i zalety skraplaczy klimatyzacji:

Skraplacze wykonane w technice szeregowej
+ konstrukcja kondensera umożliwia łatwe wypłukanie z niego wszelkich zabrudzeń
- wolniejsze odprowadzanie energii cieplnej

Skraplacze wykonane w technice równoległej
+ znacznie większa wydajność chłodzenia, szybsza wymiana energii cieplnej
- brak możliwości wypłukania kondensera

Podstawowe zalecenia przy wymianie chłodnicy klimatyzacji:

1. Zawsze porównaj nowy skraplacz ze starym. Konfiguracja powinna być identyczna i nowy skraplacz nie powinien wywoływać jakichkolwiek zmian w przepływie powietrza przez system chłodnic.
2. Odległość między nowym skraplaczem a chłodnicą powinna być taka sama jak przy starym skraplaczu.
3. Wyczyść przestrzeń między chłodnicą a montowanym skraplaczem z zabrudzeń i osadów.
4. Upewnij się że elementy mocowania są we właściwych miejscach.
5. Wymień wszystkie o-ringi na przyłączach układu chłodzenia, nieszczelności nawet drobne stanowią przyczynę ubytków czynnika chłodzącego.
6. Będziesz musiał dodać trochę oleju by uzupełnić stratę związaną z tym jaki był w starym skraplaczu. Generalnie w skraplaczu jest około 25-30 ml. oleju ale sprawdź ilości w zaleceniach producenta by dodać odpowiednią ilość właściwego oleju.
7. Zawsze wymień wszelkie osłony czy uszczelnienia jakie zostały naruszone a służą kierowaniu przepływem powietrza przez skraplacz.

Uwagi dodatkowe:

Diagnozując niesprawny bądź mało wydajny układ klimatyzacji w samochodzie, należy zwrócić szczególną uwagę na wentylator/wentylatory umieszczone na skraplaczu. W przypadku gdy pracują one z niepełną prędkością bądź uległy całkowitemu zatrzymaniu – czujniki nie pozwolą na załączenia układu klimatyzacji. Często załączony układ wyłącza się po 3-5 sekundach, jest to typowy objaw braku chłodzenia skraplacza. Zdarza się, że wentylator jest całkowicie sprawny, a problem leży jedynie po stronie jego zasilania – brudne styki, brak masy.